谢谢大家对2023年6月疫情情况问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.疫情是在几月几日爆发的？
2.疫情的二次冲击对车市的影响有多大？专家权威解读来啦
疫情是在几月几日爆发的？
疫情是在12月16日爆发的。2019年12月以来，湖北省武汉市部分医院陆续发现了多例有华南海鲜市场暴露史的不明原因肺炎病例，证实为2019新型冠状病毒感染引起的急性呼吸道传染病。2020年2月11日，世界卫生组织总干事谭德塞在瑞士日内瓦宣布，将新型冠状病毒感染的肺炎命名为“COVID-19”。2月22日，国家卫生健康委发布通知，“新型冠状病毒肺炎”英文名称修订为“COVID-19”。3月11日，世卫组织认为当前新冠肺炎疫情可被称为全球大流行。
发病特征
根据现有病例资料，新型冠状病毒肺炎以发热、干咳、乏力等为主要表现，少数患者伴有鼻塞、流涕、腹泻等上呼吸道和消化道症状。重症病例多在1周后出现呼吸困难，严重者快速进展为急性呼吸窘迫综合征、脓毒症休克、难以纠正的代谢性酸中毒和出凝血功能障碍及多器官功能衰竭等。
值得注意的是重症、危重症患者病程中可为中低热，甚至无明显发热。轻型患者仅表现为低热、轻微乏力等，无肺炎表现。从目前收治的病例情况看，多数患者预后良好，少数患者病情危重。老年人和有慢性基础疾病者预后较差。儿童病例症状相对较轻。
以上内容参考：百度百科-新型冠状病毒肺炎
疫情的二次冲击对车市的影响有多大？专家权威解读来啦
在疫情下，我觉得有的家庭是应该囤一台呼吸机的，毕竟每个家庭和每个家庭他的情况是不一样的，但也应该有相应的知识才可以，囤呼吸机并不是所有的病人都需要囤。呼吸机在医院治疗主要用于重症肺炎、呼吸衰竭病人的救治，若只是对感染新冠病毒做的准备，那么，完全没有必要，因为现在新冠病毒感染的病人重病很少。可以说从疫情发生以来，很多人心里埋藏着恐慌，从抢购板蓝根，到连花清瘟胶囊卖爆，现在又到了呼吸机，可以说这一波一波的操作，真令人眼花缭乱。
上海一家医院著名呼吸科主任向备个呼吸机的家庭表示，呼吸机在医院治疗主要用于重症肺炎、呼吸衰竭病人的救治，若只是对感染新冠病毒做的准备，那么，完全没有必要，因为现在新冠病毒感染的病人重病很少。
在很大的样本数据中显示，奥密克戎变异株感染的新冠重症也很少。中国疾病预防控制中心在6月18日的周报发表的研究显示：今年3月22日到5月3日，上海感染的非重症奥密克戎的病人33816个人数据表明，重症率为零。
那么，呼吸机都是怎样的？它的原理又是什么？只有了解了这些，才能判断自己家里面备个呼吸机，有没有必要！
呼吸机分为无创和有创呼吸机这两大类，根据呼吸机的原理，还分为医用呼吸机和家用呼吸机这两大类。
在医院里，医用呼吸机根据病人的病症，身体特征，血氧饱和度等一系列的情况，通过一系列的参数监测反馈系统，医生利用知识与一切的设备供气与病人达到呼吸同步的，这套复杂设备系统对操作要求很高，只要有任何的偏差，呼吸机都可能出现问题，危危急病人的生命，所以专业医疗使用。
家用呼吸机，一般都为无创呼吸机，使用条件起来也很方便简单，是医用呼吸机的"简化版"。家用呼吸机方便携带，而达到治疗目的，家用呼吸机由马达，主板，流量传感器、湿化器、面罩以及管路等一些部件构成的。
家用呼吸机一般是以下三种病人需要必备的：
1、睡眠呼吸暂停综合症的病人，这样的病人最突出的表现就是睡觉时"打呼噜"响最厉害。通常也是肥胖的人，会出现呼吸暂停及缺氧。
2、渐冻人，就是运动神经元受到影响的病人，这些病人呼吸没有事情，但是这类病人因为"没有力气"呼吸，也需要根据病情的发展也是需要家庭备用呼吸机的。
3、慢性呼吸衰竭的病人。慢性肺疾病、哮喘、肺心病等这些病人，在病情发展到一定阶段的时候，会有呼吸衰竭、缺氧等一系列的症状，那就需要吸氧、呼吸支撑。但这样的病人还需要在医生的指导下呼吸机。帮助病人排出二氧化碳吸入氧气。而且还需要根据病人的病情。有时还需要家用呼吸机与制氧机配合才行。
不知道看到这里的读者，你还认为家庭中有必要备一个呼吸机吗？
很多的家庭是没有以上这样的病人，就没有必要备呼吸机的。，呼吸机的价格一般的在3千元至1万元不等，销量最多的是5000元左右的呼吸机。虽然普通的家庭能够承受起这个呼吸机。但我觉得完全没有必要，为了这么一台普通人家用不到的呼吸机，而付出这些钱财的，放在家里的话又占地方。
当然，疫情发展最严重的时候，有的病人只能在家自我隔离治疗，这些病人就是因为呼吸困难不能去医院进行就诊，所以就想到了，没有疫情的时候，应该囤一台呼吸机，我觉得这样的家庭是应该囤一台呼吸机的！
首先应该先了解呼吸机作用，没有这方面知识，不能够听别人说备一个呼吸机，自己也就赶紧备一台，这样的情况下，根本就是没有那些必要的，有慢性呼吸病的家庭，是应该家中备一台呼吸机，以备不时之需，但一般的病人，一旦出现呼吸困难严重的话，那就应该去医院进行治疗的，而自己在家里面不懂专业的知识，根本就派不上用场。所以也就没有必要必备一台呼吸机的。
小伙伴们，你认为我说的有道理吗？可以在下方的评论区进行评论，我们共同探讨，期待你的参与。
本报记者?金晓宇坐落于北京市朝阳区姚家园路的波士瑞达奔驰4S店，巨大的三叉星辉标志在展厅的顶部缓缓转动。这是梅赛德斯-奔驰在京城最大的汽车经销商之一，经营着北京奔驰、奔驰（进口）、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、smart、腾势汽车等品牌车型。
6月17日，在北京出现与“新发地农产品批发市场”相关的第二波“新冠肺炎”疫情后，记者来到了这家汽车经销商展厅。下午3点，空旷的展厅中大约有4组客户正在看车选车。
“从客户到访表的编号来看，您应该是我们店今天接待的第24位客户。”接待记者的店内销售说，“之前的客流量远不是这个水平，北京疫情发生后这几天的客流下降挺明显。”
而在店内，记者挑选了一辆进口梅赛德斯-奔驰E级标准轴距版轿车，优惠幅度高达5万。作为终端零售价格一直较为坚挺的奔驰，疫情下经销商清理库存、回笼资金的需求也变得迫切。
而在不远处的北京星德宝宝马经销商，同样的情况也在上演。作为全球首家宝马5S授权经销商，北京星德宝可谓是宝马品牌的一张名片。
记者来到店内时，也有少数几组零星的客人在看车。同时，店内工作人员的数量也很多，整体显得有条不紊。
“可以分享一组最直观的数据，北京疫情逐渐发酵后的首个周末，周六（6月13日）的当日到店接待量大概是150人左右，而转天周日（6月14日），连续新增病例逐渐引发人们担忧，客流量一下下滑到60左右，锐减了近2/3。”店内的一名销售告诉记者。
客流的短期下滑是直观的。销售也坦言，现在店里会尽量减少库存车辆，很多车型除了基本版型有现车外，都需要通过厂商下订单生产，等待周期一般为15天至1个月。
豪华品牌尚且属于抗风险能力较强的，客户群对价格相对不敏感。而当记者探访姚家园路的其他合资和自主品牌4S店时，冷清的氛围则更为明显。记者当天来到附近的东风日产和一汽-大众等品牌授权4S店时，展厅里没有一个看车的客人。包括东风日产的新楼兰、奇骏和一汽-大众的探影、探岳等主力SUV车型，都有高达3万元不等的优惠。
虽然京城车市因突如其来的二次疫情稍显降温，但相比之前，仍远好于今年2、3月份国内疫情最严重时期的情况。首先，没有出现直接关店的情况，几乎所有4S店都在正常营业；其次，4S店员工的复工情况明显好转，展厅内可见的员工数量提升，工作的士气转好；最后，疫情虽然影响了一些客流，但仍有客户到店看车，且有一定成交量。
记者也询问了东风日产、一汽-大众、一汽丰田等企业近期在北京市场的销量情况，但截至发稿时，品牌方仍然没有回应。
据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，今年年初疫情爆发以来，我国车市1至5月的销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%和2%。可以看出，我国汽车产业在疫情后回升幅度较强。
乘联会预测，6月市场仍将继续企稳，预计全国狭义乘用车零售销量163万辆，同比增长-8%左右。尽管近期消费降幅进一步收窄，国内经济呈现稳定恢复趋势，但个别城市疫情再度抬头，给经济恢复带来了新的压力。
市场研究机构埃信华迈（IHS?Markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧。汽车需求将继续复苏，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢。
卫生专家指出，疫情很难在短期内彻底消失。这意味着，在未来很长一段时间内，疫情的局部反复或将成为“常态”。而与之相伴的市场动荡、需求萎缩、结构失衡或将持续存在。这对中国车市和消费信心会带来哪些影响？汽车行业又该以怎样的心态来应对这样的新常态？带着这些问题，记者采访了几位业内的资深专家。
中国汽车产业具备了长期向好的基本面
中国汽车工程学会名誉理事长付于武
车市一般受三方面影响：第一是经济，第二是政策，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的。
中国经济在逐渐回暖，这是大趋势。所以，中国汽车产业复苏对于提振消费信心会起到重大作用，对全球都是积极信号。因此，我们对车市复苏要保持充分信心。
中国汽车产业具备了长期向好的基本面。中国车市有刚性需求，国家也出台了一系列利好政策，经济复苏可能比想象快，中国疫情控制又是全球最好的。所以，汽车消费会保持五月份以来的复苏态势。2020年后几个月应该是充满期待的。
在当前的市场环境下，企业应从需求侧积极拓展市场，提供有竞争力的产品，这是核心要务。同时，要完善“三个链”——创新链、供应链、资金链。新常态下，要把疫情防控和转型升级结合起来，这个时候更需要我们的定力。
总之，面对这次“新冠肺炎”疫情，中国打了一场非常好的阻击战，取得了第一阶段的胜利，也一定能取得第二阶段的胜利。经济、防控都是车市回暖长期向好的基础，我们不但要有信心，还要有更大的作为。
疫情常态化对汽车市场本身影响并不大
中国汽车工业协会副总工程师许海东
之前大家已经经历过2、3月份最严重的时候，心理已经有了一定的承受能力。这次北京局部疫情发生后，大家的工作和生活并没有暂停，大部分人依然该出门出门，该消费消费。所以，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。
疫情常态化后，人们对出行的安全性需求提升，可能会尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求更加迫切。因此，有购车指标的人，可能会减少观望时间，并迅速完成购买，反倒会刺激大家购车需求的释放。
目前来看，我们对中国车市的持续复苏还是相对乐观的，接下来几个月也依然会延续逐步恢复的趋势。现在，全国的疫情防控都非常迅速、精准，不太可能出现大规模爆发情况。北京出现的局部新增病例，不会对全国整体车市的回暖产生实质性的影响。
疫情常态化对汽车市场本身影响可能并不大，而主要是对整体经济的影响。一方面，国内第三产业受冲击较大，从业人员收入减少，会影响到他们的购买力。另一方面，海外经济的恢复程度，也直接影响到我国外向型经济产业链从业者的收入。目前看，无论是国内还是国外，经济都还是没有完全恢复，我们应谨慎乐观。
短期影响后可能会刺激换购需求爆发
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响，但中期来看的话，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性，从而激发他们换车的积极性，之后的换车需求会进一步爆发。所以，影响是暂时的，后面还会有一个提升的过程。
中国车市在五月份出现了同比增长回暖，总的来说，势头喜人。此次北京出现的第二波疫情，我个人觉得，不会对总体的回暖趋势造成太大影响。
但需要指出的是，这可能会对新购需求带来一定的影响。因为疫情，部分第三产业的从业人员会出现一定新的经济压力，在这种情况下，很多有新购需求的人群，可能会出于储蓄现金过冬的考虑，延缓甚至取消购车计划，这会对价格较低的入门级车型需求形成一定的冲击。
疫情的局部反复和市场的震荡可能会在未来一段时间内长期存在。在这种情况下，企业应该积极采取各种手段，应对换车需求的增长，并对新购需求做进一步的推动。
同时，如果有网约车、共享用车等布局的企业，还要做好过冬的准备，特别是要做好资金的储备，同时在现阶段要以拓展私人需求为核心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“2023年6月疫情情况”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2023年6月疫情情况”，并从我的解答中获得一些启示。
